Esta Mercedes A250 2021 chegou para troca das pastilhas, mas a inspeção mostrou algo além: o disco dianteiro precisava ser substituído, enquanto o traseiro ainda permitia recuperação dentro da margem técnica.

Freio é um daqueles sistemas em que simplesmente trocar a peça que motivou a entrada na oficina nem sempre resolve todo o serviço.

Essa Mercedes-Benz A250 2021 chegou à Diycar Oficina Mecânica no Tatuapé para substituição das pastilhas dianteiras e traseiras.

Durante a avaliação, ficou evidente que elas realmente tinham chegado ao limite. Em uma delas, o material de atrito já havia se desgastado a ponto de começar o contato metálico.

Porém, havia outra questão importante.

Os discos dianteiros e traseiros estavam em condições diferentes.

E isso exigia decisões diferentes.

O QUE ENCONTRAMOS NOS FREIOS DESTA MERCEDES A250?

As pastilhas dianteiras e traseiras estavam praticamente no fim da vida útil.

No eixo dianteiro, além do desgaste das pastilhas, os discos apresentavam rebarba acentuada e sinais de superaquecimento.

A possibilidade de usinagem foi considerada, mas havia um limite técnico: ao remover material para regularizar a superfície, o disco ficaria abaixo da espessura mínima aceitável para aquela aplicação.

Por isso, a decisão foi:

discos dianteiros novos.

Na traseira, a situação era diferente.

Os discos ainda apresentavam margem suficiente e puderam passar pelo procedimento de recuperação adotado no serviço.

Esse caso mostra muito bem por que uma revisão de freios precisa analisar cada componente individualmente.

POR QUE NÃO TROCAMOS APENAS AS PASTILHAS?

Porque pastilha e disco trabalham juntos.

Quando você pisa no pedal, a pastilha é pressionada contra o disco. É esse atrito controlado que participa da desaceleração das rodas.

Consequentemente, a condição da superfície e a espessura do disco precisam ser avaliadas junto com as pastilhas.

Se existe:

• desgaste excessivo;
• rebarba significativa;
• marcas térmicas;
• superfície comprometida;
• espessura fora do limite especificado;

a simples instalação de pastilhas novas pode não ser a solução adequada.

Por isso, a pergunta não deveria ser apenas:

“A pastilha acabou?”

Também precisamos saber:

“Como está o disco que vai trabalhar com a pastilha nova?”

O QUE SIGNIFICA A REBARBA NO DISCO DE FREIO?

Conforme o disco trabalha, sua pista de frenagem sofre desgaste.

Com o tempo, pode surgir uma borda mais pronunciada nas extremidades da área de contato. É o que popularmente chamamos de rebarba.

Porém, olhar apenas para essa borda não determina automaticamente se o disco precisa ser substituído.

É necessário avaliar o conjunto.

Entre os pontos importantes estão:

• espessura atual;
• espessura mínima especificada;
• condição das pistas;
• marcas térmicas;
• irregularidades;
• possibilidade técnica de recuperação.

Na Mercedes A250 deste caso, o disco dianteiro já apresentava bastante rebarba e marcas de superaquecimento. Além disso, a remoção necessária de material faria com que ele ficasse abaixo do limite mínimo.

Portanto, a substituição foi a decisão adequada para aquela condição.

POR QUE O DISCO TRASEIRO PÔDE SER RECUPERADO E O DIANTEIRO NÃO?

Porque não se condena um disco simplesmente por idade ou porque as pastilhas chegaram ao fim.

Cada disco precisa ser medido e inspecionado.

No eixo traseiro dessa A250, ainda existia margem para o procedimento de recuperação realizado pela oficina.

Já na dianteira, não.

Essa diferença é importante porque manutenção responsável também significa não trocar uma peça que ainda apresenta condição técnica para continuar em serviço após o procedimento adequado.

Ou seja, nem “trocar tudo por garantia”, nem “aproveitar tudo para economizar”.

O critério deve ser técnico.

O QUE SIGNIFICA O DISCO FICAR ABAIXO DA ESPESSURA MÍNIMA?

Todo disco possui limites dimensionais definidos para sua aplicação.

Durante uma eventual usinagem, material é removido da superfície.

Portanto, não basta medir o disco antes do procedimento. É necessário considerar qual será a espessura depois dele.

Se a regularização fizer o componente ultrapassar o limite mínimo, a recuperação deixa de ser uma opção adequada.

Foi justamente o que ocorreu nos discos dianteiros desta Mercedes.

E AS MARCAS DE SUPERAQUECIMENTO?

O sistema de freios transforma energia do movimento em calor.

Portanto, temperatura faz parte do funcionamento normal.

Contudo, marcas térmicas precisam ser avaliadas porque podem indicar que aquele componente foi submetido a condições severas.

Isso não significa que qualquer alteração visual condene automaticamente um disco.

É a combinação entre inspeção, medição e condição da superfície que orienta a decisão.

Nesta A250, as marcas de superaquecimento apareceram juntamente com rebarba acentuada e falta de margem dimensional para recuperação.

POR QUE DEIXAR A PASTILHA CHEGAR “NO FERRO” NÃO É UMA BOA IDEIA?

Porque a pastilha possui material de atrito justamente para trabalhar contra o disco.

Quando esse material termina, o suporte metálico pode começar a entrar em contato com a superfície do disco.

Nesse estágio, além de comprometer a condição normal de frenagem, o contato metal com metal pode acelerar danos no disco.

Nesta Mercedes, as pastilhas chegaram realmente ao final, com evidência de contato metálico em uma delas.

O ideal é fazer a inspeção antes de chegar a esse ponto.

SENSOR DE DESGASTE TAMBÉM ENTROU NO SERVIÇO

Nesta manutenção, também foi utilizado sensor de pastilha novo.

Em aplicações equipadas com monitoramento de desgaste, o sensor faz parte do sistema que ajuda a informar ao motorista quando a condição das pastilhas exige atenção.

Quando aplicável ao procedimento, sua condição precisa ser considerada durante a manutenção.

POR QUE PINOS, GUIAS E PARTES DESLIZANTES TAMBÉM IMPORTAM?

Freio não é formado apenas por disco e pastilha.

A pinça precisa trabalhar corretamente para que as pastilhas sejam aplicadas e liberadas conforme o projeto do sistema.

Por isso, durante o serviço desta A250 também houve atenção aos pinos, guias e partes deslizantes, utilizando lubrificante apropriado ao procedimento.

São detalhes que ajudam a mostrar por que manutenção de freio não deve ser resumida a retirar uma pastilha velha e encaixar uma nova.

QUAIS COMPONENTES FORAM UTILIZADOS NESTA A250?

Depois da inspeção, o serviço ficou definido da seguinte maneira:

• pastilhas dianteiras novas;
• pastilhas traseiras novas;
• pastilhas Brembo;
• discos dianteiros novos;
• discos traseiros recuperados dentro da margem identificada;
• sensor de desgaste novo;
• itens necessários à montagem;
• lubrificação adequada dos pontos aplicáveis.

O resultado foi um serviço definido de acordo com a condição encontrada em cada eixo.

QUANDO REVISAR OS FREIOS DA MERCEDES A250?

Não existe uma quilometragem única que determine a vida das pastilhas para todos os motoristas.

O desgaste varia conforme trânsito, percurso, estilo de condução, frequência de frenagens, carga, condição dos discos e diversos outros fatores.

Por isso, a inspeção periódica é mais segura do que esperar aparecer um ruído intenso.

Alguns sinais merecem atenção:

• aviso de desgaste no painel;
• ruído durante a frenagem;
• vibração ao frear;
• alteração na resposta do pedal;
• redução perceptível da eficiência;
• desgaste identificado durante uma revisão.

Se surgir alteração significativa na frenagem, o sistema deve ser avaliado antes de continuar usando o veículo normalmente.

O QUE ESTE CASO REAL DA MERCEDES A250 ENSINA?

Ele mostra que revisar freios não significa trocar tudo nem trocar somente aquilo que o cliente pediu inicialmente.

Essa A250 chegou para substituir pastilhas.

A inspeção mostrou que as dianteiras e traseiras realmente estavam no limite. Porém, ao analisar os discos, encontramos duas situações diferentes.

Na dianteira, rebarba, sinais térmicos e ausência de margem dimensional levaram à substituição.

Na traseira, ainda havia condição para recuperação.

Depois vieram as novas pastilhas Brembo, sensor e os demais cuidados de montagem.

É esse tipo de avaliação que evita dois extremos: trocar componentes desnecessariamente ou manter em uso aquilo que já ultrapassou sua condição técnica.

Na Diycar Oficina Mecânica no Tatuapé, a revisão de freios começa pela inspeção do conjunto.

Porque antes de decidir o que trocar, precisamos descobrir o que cada componente realmente precisa.

FAQ — FREIOS DA MERCEDES A250

QUANDO TROCAR AS PASTILHAS DA MERCEDES A250?

A necessidade deve ser determinada pela condição e espessura do material de atrito, pelos indicadores previstos no veículo e pela inspeção. Não existe um único intervalo válido para todas as condições de uso.

PRECISA TROCAR O DISCO TODA VEZ QUE TROCA A PASTILHA?

Não. O disco deve ser medido e inspecionado. Dependendo da espessura, condição da superfície e especificações da aplicação, ele poderá permanecer em serviço, ser tecnicamente recuperável ou precisar ser substituído.

DISCO COM REBARBA PRECISA SER TROCADO?

Não necessariamente. A rebarba é apenas um dos elementos da avaliação. Espessura, superfície, condição térmica e limite mínimo também precisam ser considerados.

PODE RETIFICAR QUALQUER DISCO DE FREIO?

Não. O procedimento somente pode ser considerado quando o componente e a aplicação permitem e quando a espessura resultante permanece dentro do limite especificado.

O QUE ACONTECE QUANDO A PASTILHA CHEGA NO FERRO?

O suporte metálico pode entrar em contato com o disco, prejudicando a condição normal de frenagem e podendo danificar sua superfície.

POR QUE TROCAR O SENSOR DA PASTILHA?

Dependendo da aplicação e da condição encontrada, o sensor de desgaste pode precisar ser substituído juntamente com as pastilhas para manter o sistema de monitoramento funcionando corretamente.

ONDE FAZER REVISÃO DE FREIOS DA MERCEDES NO TATUAPÉ?

A Diycar Oficina Mecânica no Tatuapé realiza inspeção e manutenção do sistema de freios, avaliando pastilhas, discos e demais componentes antes de definir o serviço.